La forma exclusiva (patentada) sin ángulos y puntos de agarre, unida al acero inoxidable, robusto y anticorrosión, hace que este sistema de cierre innovador para camiones y furgones sea aplicable indistintamente en las puertas posteriores batientes, en las laterales correderas o en ambas, en la versión en pareja KA (misma llave).
- Cuerpo: monobloque de acero inoxidable electropulido, de forma elíptica, sin ángulos; se encaja en la placa de anclaje trapezoidal y se fija con 2 tornillos de acero inoxidable (incluidas) desde el interior de la zona de carga. - Cilindro: de latón con 7 pistones, con placa antitaladro, de acero inoxidable AISI 420B templado y satinado, de 1,5 mm de espesor. - Suministrado con: placas de anclaje; tornillos, tuercas, arandelas de acero inoxidable y remaches; plantilla de perforación; espesores de acero inoxidable (también se pueden pedir por separado) para recuperación de posibles desniveles entre las puertas; sello de goma a prueba de ralladura.
La forma exclusiva (patentada) sin ángulos y puntos de agarre, unida al acero inoxidable, robusto y anticorrosión, hace que este sistema de cierre innovador para camiones y furgones sea aplicable indistintamente en las puertas posteriores batientes, en las laterales correderas o en ambas, en la versión en pareja KA (misma llave).
- Cuerpo: monobloque de acero inoxidable electropulido, de forma elíptica, sin ángulos; se encaja en la placa de anclaje trapezoidal y se fija con 2 tornillos de acero inoxidable (incluidas) desde el interior de la zona de carga. - Cilindro: de latón con 7 pistones, con placa antitaladro, de acero inoxidable AISI 420B templado y satinado, de 1,5 mm de espesor. - Suministrado con: placas de anclaje; tornillos, tuercas, arandelas de acero inoxidable y remaches; plantilla de perforación; espesores de acero inoxidable (también se pueden pedir por separado) para recuperación de posibles desniveles entre las puertas; sello de goma a prueba de ralladura.